કારતૂસ TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

હું બાહ્ય કચરો સાથે ક્યારે જાઉં? 
બાહ્ય કચરો અને તેનો ઉપયોગ ક્યારે કરવો તે છેલ્લા એક વર્ષમાં ટર્બો બિઝનેસમાં સૌથી વધુ પૂછાતા પ્રશ્નો બની ગયા છે.બાહ્ય કચરો ટર્બોના ટર્બાઇન હાઉસિંગની અંદરથી વેસ્ટગેટ વેન્ટને દૂરસ્થ સ્થાન પર ખસેડે છે, જે ટર્બો માટે ટર્બાઇન ઇનલેટ તરીકે સમાન ટ્યુબ (અથવા ઉપર પાઇપ)માંથી ખવડાવવામાં આવે છે.આ સેટઅપના ઘણા ફાયદા તેમજ ખામીઓ છે.પ્રથમ, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, ખામી જે મોટાભાગના સુબારુ માલિકોને નિરાશ કરે છે, તે કિંમત છે.તમે વેસ્ટગેટ એસેમ્બલી દ્વારા તમારા ટર્બો અપગ્રેડમાં ખર્ચ ઉમેરી રહ્યા છો એટલું જ નહીં પરંતુ કસ્ટમ પાઇપિંગનો વધારાનો ખર્ચ પણ છે.સુબારુની ડિઝાઇનને કારણે, બાહ્ય કચરાના એકમો માટે પાઇપિંગ ઇન્સ્ટોલ/ફેબ્રિકેટ કરવું ઘણા વાહનો કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે.હવે એવી કંપનીઓ છે જે બાહ્ય કચરાના ઉપયોગ માટે ફ્લેંજ સાથે વૈવિધ્યપૂર્ણ અપપાઇપ્સ ઓફર કરે છે, જોકે, વિવિધ કચરો પર ઇનપુટ ફ્લેંજમાં તફાવતને કારણે, આ સાર્વત્રિક નથી.બાહ્ય ગેટ સેટઅપનો સૌથી મોટો ફાયદો એ બુસ્ટ કંટ્રોલ સ્ટેબિલિટી છે.ખૂબ જ ઊંચી હોર્સપાવર કારમાં કચરાના વેન્ટિંગ માટે પૂરતું મોટું બંદર હોવું જરૂરી બને છે કે આંતરિક સેટઅપનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવો તે ફક્ત અવ્યવહારુ છે.મોટા બાહ્ય એકમો બુસ્ટ પ્રેશરને વધુ સ્થિર રાખવામાં સક્ષમ હશે, અને સંપૂર્ણ રીતે બહાર આવવા અને બુસ્ટ વધારો રોકવા માટે ખૂબ જ ઓછી એક્ટ્યુએશનની જરૂર પડશે.તે આ લાભ છે જે ઘણી વખત બાહ્ય કચરો ધરાવતા વાહનને આંતરિક રીતે ગેટેડ ટર્બો પર વધારાની શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટેનું કારણ બને છે, અને તે કેવી રીતે બાહ્ય વધુ કુલ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે જાણીતું બન્યું છે.સામાન્ય રીતે યોગ્ય ટર્બો ડિઝાઇન અને યોગ્ય ટ્યુનિંગ સાથે, એક ટર્બો સેટઅપ પર પાવર રેન્જ 600 અથવા તેનાથી વધુ HP રેન્જમાં અને ટ્વિન ટર્બો પર 900 અથવા તેનાથી વધુ HP સુધી ન વધે ત્યાં સુધી એક્સટર્નલ્સની ખરેખર જરૂર હોતી નથી.