ડીઝલ એન્જિન ટર્બોચાર્જરની સામાન્ય ખામીઓનું વિશ્લેષણ અને નાબૂદી

સારાંશ:ડીઝલ એન્જિન પાવર સુધારવા માટે ટર્બોચાર્જર સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને સૌથી અસરકારક રીતો છે. જેમ જેમ બુસ્ટ પ્રેશર વધે છે, ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ પ્રમાણસર વધે છે. તેથી, એકવાર ટર્બોચાર્જર અસામાન્ય રીતે કામ કરે છે અથવા નિષ્ફળ જાય છે, તે ડીઝલ એન્જિનના પ્રદર્શન પર મોટી અસર કરશે. તપાસ મુજબ, એવું જાણવા મળ્યું છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં ડીઝલ એન્જિનની નિષ્ફળતામાં ટર્બોચાર્જર નિષ્ફળતાઓનો મોટો હિસ્સો છે. ક્રમશ increase વધારો થયો છે. તેમાંથી, પ્રેશર ડ્રોપ, સર્જ અને ઓઇલ લીકેજ સૌથી સામાન્ય છે, અને તે ખૂબ જ હાનિકારક પણ છે. આ લેખ ડીઝલ એન્જિન સુપરચાર્જરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત, જાળવણી માટે સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ અને નિષ્ફળતાના ચુકાદા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને પછી સુપરચાર્જર નિષ્ફળતાના સૈદ્ધાંતિક કારણોનું depthંડાણમાં વિશ્લેષણ કરે છે, અને વાસ્તવિક પરિસ્થિતિમાં કેટલાક પરિબળો આપે છે અને સંબંધિત મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ.

કીવર્ડ્સ:ડીઝલ યંત્ર; ટર્બોચાર્જર; કોમ્પ્રેસર

news-4

પ્રથમ, એક સુપરચાર્જર કામ કરે છે

એન્જિનની એક્ઝોસ્ટ એનર્જીનો ઉપયોગ કરીને સુપરચાર્જર નકારાત્મક છે, કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલર ચલાવવા માટે ટર્બાઇનનું ડ્રાઇવ રોટેશન હાઇ સ્પીડ કોક્સિયલ પર ફરે છે અને એન્જિનમાં કોમ્પ્રેસર હાઉસિંગ અને કોમ્પ્રેસર એરનું રક્ષણ કરતા પ્રેશર ગાર્ડ દ્વારા ઝડપી થાય છે. એન્જિનની શક્તિમાં વધારો.

બીજું, ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ અને જાળવણી

Speedંચી ઝડપ, ઉચ્ચ તાપમાન, ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાન પર કાર્યરત સુપરચાર્જર 650 reach સુધી પહોંચી શકે છે, જાળવણી કાર્ય કરવા માટે ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

1. નવા સક્રિય અથવા સમારકામ કરાયેલા ટર્બોચાર્જર માટે, રોટરના પરિભ્રમણને તપાસવા માટે સ્થાપન પહેલાં રોટરને ટોગલ કરવા માટે હાથનો ઉપયોગ કરો. સામાન્ય સંજોગોમાં, રોટરને જામિંગ અથવા અસામાન્ય અવાજ વિના, તેજસ્વી અને લવચીક રીતે ફેરવવું જોઈએ. કોમ્પ્રેસરની ઇન્ટેક પાઇપ અને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં કોઇ ભંગાર છે કે કેમ તે તપાસો. જો ત્યાં કાટમાળ હોય, તો તેને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું આવશ્યક છે. લુબ્રિકેટિંગ તેલ ગંદું અથવા બગડી ગયું છે કે કેમ તે તપાસો અને તેને નવા લુબ્રિકેટિંગ તેલથી બદલવું આવશ્યક છે. નવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલને બદલતી વખતે, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્ટર તપાસો, નવા ફિલ્ટર એલિમેન્ટને સાફ કરો અથવા બદલો. ફિલ્ટર તત્વને બદલ્યા પછી અથવા સાફ કર્યા પછી, ફિલ્ટર સ્વચ્છ લુબ્રિકેટિંગ તેલથી ભરેલું હોવું જોઈએ. ઓઇલ ઇનલેટ તપાસો અને ટર્બોચાર્જર પાઇપ પરત કરો. ત્યાં કોઈ વિકૃતિ, સપાટ અથવા અવરોધ ન હોવો જોઈએ.
2. સુપરચાર્જર યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવું જોઈએ, અને ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ પાઈપો અને સુપરચાર્જર કૌંસ વચ્ચેનું જોડાણ સખત રીતે બંધ હોવું જોઈએ. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કામ કરે છે ત્યારે થર્મલ વિસ્તરણને કારણે, સામાન્ય સાંધા ઘંટી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.
3. સુપરચાર્જરનો લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ એન્જિન પુરવઠો, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પાથને અનબ્લોક રાખવા માટે લુબ્રિકેટિંગ પાઇપલાઇનને જોડવા પર ધ્યાન આપો. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન તેલનું દબાણ 200-400 કેપીએ જાળવવામાં આવે છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે, ટર્બોચાર્જરનું ઓઇલ ઇનલેટ પ્રેશર 80 કેપીએથી ઓછું ન હોવું જોઈએ.
4. ઠંડુ પાણી સ્વચ્છ અને અવરોધિત રાખવા માટે ઠંડક પાઇપલાઇન દબાવો.
5. એર ફિલ્ટરને જોડો અને તેને સાફ રાખો. અવરોધિત ઇન્ટેક પ્રેશર ડ્રોપ 500 મીમી પારાના સ્તંભથી વધુ ન હોવો જોઈએ, કારણ કે વધુ પડતા દબાણના ઘટાડાથી ટર્બોચાર્જમાં તેલ લિકેજ થશે.
6. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, બાહ્ય એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને મફલર મુજબ, સામાન્ય માળખું સ્પષ્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
7. ટર્બાઇન ઇનલેટ એક્ઝોસ્ટ ગેસ 650 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ ન હોવો જોઈએ. જો એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોવાનું જણાય છે અને વોલ્યુટ લાલ દેખાય છે, તો કારણ શોધવા માટે તરત જ બંધ કરો.
8. એન્જિન શરૂ થયા પછી, ટર્બોચાર્જર ના ઇનલેટ પર દબાણ પર ધ્યાન આપો. 3 સેકન્ડની અંદર પ્રેશર ડિસ્પ્લે હોવું આવશ્યક છે, અન્યથા લુબ્રિકેશનના અભાવે ટર્બોચાર્જર બળી જશે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ અને તાપમાન રાખવા માટે તેને લોડ વગર ચલાવવું જોઈએ. તે મૂળભૂત રીતે સામાન્ય થયા પછી જ તેને લોડ સાથે ચલાવી શકાય છે. જ્યારે તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે આળસનો સમય યોગ્ય રીતે વધારવો જોઈએ.
9. સુપરચાર્જરનો અસામાન્ય અવાજ અને કંપન કોઈપણ સમયે તપાસો અને દૂર કરો. કોઈપણ સમયે ટર્બોચાર્જરના લુબ્રિકેટિંગ તેલના દબાણ અને તાપમાનનું અવલોકન કરો. ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાન નિર્દિષ્ટ જરૂરિયાતો કરતાં વધી જવું જોઈએ નહીં. જો કોઈ અસાધારણતા જોવા મળે છે, તો કારણ શોધવા અને તેને દૂર કરવા માટે મશીન બંધ કરવું જોઈએ.
10. જ્યારે એન્જિન હાઇ સ્પીડ અને ફુલ લોડ પર હોય ત્યારે તેને તાત્કાલિક રોકવા પર સખત પ્રતિબંધ છે જ્યાં સુધી કટોકટી ન હોય. ભારને દૂર કરવા માટે ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટાડવી જોઈએ. પછી ઓવરહિટીંગ અને તેલના અભાવને કારણે ટર્બોચાર્જરને નુકસાન અટકાવવા માટે 5 મિનિટ સુધી લોડ વગર બંધ કરો.
11. તપાસો કે કોમ્પ્રેસરની ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપલાઇન્સ અકબંધ છે. જો ત્યાં ભંગાણ અને હવાનું લિકેજ હોય, તો તેને સમયસર દૂર કરો. કારણ કે જો કોમ્પ્રેસર ઇનલેટ પાઇપ તૂટેલી હોય. ફાટવાથી હવા કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરશે. કાટમાળ કોમ્પ્રેસર વ્હીલને નુકસાન પહોંચાડે છે, અને કોમ્પ્રેસર આઉટલેટ પાઇપ ફાટી જાય છે અને લીક થાય છે, જેના કારણે એન્જિન સિલિન્ડરમાં અપૂરતી હવા પ્રવેશશે, પરિણામે દહન બગડશે.
12. ટર્બોચાર્જરની ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓઇલ પાઇપલાઇન્સ અકબંધ છે કે કેમ તે તપાસો અને સમયસર કોઈપણ લીક દૂર કરો.
13. ટર્બોચાર્જરના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સ અને નટ્સ તપાસો. જો બોલ્ટ્સ ખસેડે છે, ટર્બોચાર્જર સ્પંદનને કારણે નુકસાન થશે. તે જ સમયે, ગેસ પૂલના લીકેજને કારણે ટર્બોચાર્જરની ઝડપ ઘટશે, પરિણામે અપૂરતી હવા પુરવઠો થશે.

ત્રીજું, ટર્બોચાર્જરનાં સામાન્ય દોષોનું વિશ્લેષણ અને મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓ

1. ટર્બોચાર્જર પરિભ્રમણમાં લવચીક નથી.

લક્ષણ. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનું તાપમાન ઓછું હોય છે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ ધુમાડો બહાર કાે છે, અને જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન વધારે હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળો ધુમાડો બહાર કાે છે, અને ધુમાડોનો એક ભાગ ફેલાય છે અને આસપાસ વળે છે, અને ધુમાડોનો એક ભાગ કેન્દ્રિત છે અને વધારે વિસર્જિત.
નિરીક્ષણ. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન બંધ થઈ જાય, ત્યારે મોનિટરિંગ સ્ટીક વડે સુપરચાર્જર રોટરનો ઈનર્ટિયલ રોટેશન સમય સાંભળો અને સામાન્ય રોટર લગભગ એક મિનિટ સુધી પોતાની જાતે ફેરવવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. મોનિટરિંગ દ્વારા, જાણવા મળ્યું કે પાછળનો ટર્બોચાર્જર માત્ર થોડી સેકંડ માટે જાતે જ ચાલુ થયો અને પછી બંધ થઈ ગયો. પાછળનો ટર્બોચાર્જર કા removing્યા બાદ જાણવા મળ્યું કે ટર્બાઇન અને વોલ્યુટમાં ગા carbon કાર્બન જમા છે.
વિશ્લેષણ. ટર્બોચાર્જરનું અનિશ્ચિત પરિભ્રમણ સિલિન્ડરોની હરોળમાં ઘટાડો કરે છે જે હવાના ઘટાડા અને ઓછા કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે થાય છે. જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં બળતણ સંપૂર્ણપણે પ્રજ્વલિત થઈ શકતું નથી, અને તેનો એક ભાગ ધુમ્મસ તરીકે વિસર્જિત થાય છે, અને જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન વધે છે ત્યારે દહન અપૂર્ણ છે. એક્ઝોસ્ટ કાળો ધુમાડો, કારણ કે માત્ર એક ટર્બોચાર્જર ખામીયુક્ત છે, બે સિલિન્ડરોનું હવાનું સેવન દેખીતી રીતે અલગ છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટ ધુમાડો અંશત વિખેરાઈ જાય છે અને આંશિક રીતે કેન્દ્રિત થાય છે. કોક ડિપોઝિટની રચના માટે બે પાસાં છે: એક ટર્બોચાર્જરનું તેલ લીકેજ, બીજું સિલિન્ડરમાં ડીઝલનું અપૂર્ણ દહન.
બાકાત. પ્રથમ કાર્બન થાપણો દૂર કરો, અને પછી ટર્બોચાર્જર તેલ સીલ બદલો. તે જ સમયે, ડીઝલ એન્જિનની જાળવણી અને ગોઠવણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, જેમ કે વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમયસર ગોઠવવું, એર ફિલ્ટરને સમયસર સાફ કરવું, અને કાર્બન ડિપોઝિટની રચના ઘટાડવા માટે ઇન્જેક્ટરને સુધારવું.

2. ટર્બોચાર્જર તેલ, વાયુમાર્ગમાં ચેનલિંગ તેલ

સંકેતો. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે બળે છે, ત્યારે તે જોઇ શકાય છે કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એકસમાન અને સતત વાદળી ધુમાડો બહાર કાે છે. અસામાન્ય દહનના કિસ્સામાં, સફેદ ધુમાડો અથવા કાળા ધુમાડાના હસ્તક્ષેપને કારણે વાદળી ધુમાડો જોવો મુશ્કેલ છે.
નિરીક્ષણ. ડીઝલ એન્જિનના ઇન્ટેક પાઇપના અંતિમ કવરને ડિસએસેમ્બલ કરો, તે જોઇ શકાય છે કે ઇન્ટેક પાઇપમાં થોડી માત્રામાં તેલ છે. સુપરચાર્જર હટાવ્યા બાદ જાણવા મળ્યું કે તેલની સીલ પહેરવામાં આવી છે.
વિશ્લેષણ. એર ફિલ્ટર ગંભીર રીતે અવરોધિત છે, કોમ્પ્રેસર ઇનલેટ પર પ્રેશર ડ્રોપ ખૂબ મોટું છે, કોમ્પ્રેસર એન્ડ સીલ ઓઇલ રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ ખૂબ નાનું છે અથવા અક્ષીય અંતર ખૂબ મોટું છે, ઇન્સ્ટોલેશનની સ્થિતિ ખોટી છે, અને તે તેની ચુસ્તતા ગુમાવે છે , અને કોમ્પ્રેસરનો અંત સીલ કરવામાં આવે છે. એર હોલ અવરોધિત છે, અને સંકુચિત હવા કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલરની પાછળ પ્રવેશી શકતી નથી.
બાકાત. એવું જાણવા મળ્યું છે કે ટર્બોચાર્જર તેલ લીક કરી રહ્યું છે, તેલની સીલ સમયસર બદલવી આવશ્યક છે, અને જો જરૂરી હોય તો એર ફિલ્ટર સમયસર સાફ કરવું જોઈએ, અને એર હોલ સાફ થવો જોઈએ.

3. દબાણ ઘટાડે છે

ખામીનું કારણ
1. એર ફિલ્ટર અને હવાનું સેવન અવરોધિત છે, અને હવાનો ઇનટેક પ્રતિકાર મોટો છે.
2. કોમ્પ્રેસર ફ્લો પાથ ફાઉલ છે, અને ડીઝલ એન્જિન ઇનટેક પાઇપ લીક થઈ રહી છે.
3. ડીઝલ એન્જિનની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ લીક થઇ રહી છે, અને ટર્બાઇન વાયુમાર્ગ અવરોધિત છે, જે એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર વધારે છે અને ટર્બાઇનની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

દૂર કરો
1. એર ફિલ્ટર સાફ કરો
2. હવાના લિકેજને દૂર કરવા માટે કોમ્પ્રેસર વોલ્યુટ સાફ કરો.
3. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં હવાનું લિકેજ દૂર કરો અને ટર્બાઇન શેલ સાફ કરો.
4. કોમ્પ્રેસર વધે છે.

નિષ્ફળતાના કારણો
1. હવાનો ઇનટેક માર્ગ અવરોધિત છે, જે અવરોધિત હવાના ઇન્ટેક પ્રવાહને ઘટાડે છે.
2. ટર્બાઇન કેસીંગની નોઝલ રિંગ સહિત એક્ઝોસ્ટ ગેસ પેસેજ અવરોધિત છે.
3. ડીઝલ એન્જિન અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે, જેમ કે અતિશય લોડ વધઘટ, કટોકટી બંધ.

બાકાત
1. એર લીક ક્લીનર, ઇન્ટરકૂલર, ઇન્ટેક પાઇપ અને અન્ય સંબંધિત ભાગોને સાફ કરો.
2. ટર્બાઇન ઘટકો સાફ કરો.
3. ઉપયોગ દરમિયાન અસામાન્ય કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને અટકાવો, અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ અનુસાર કાર્ય કરો.
4. ટર્બોચાર્જર ની ઝડપ ઓછી છે.

નિષ્ફળતાના કારણો
1. ગંભીર તેલ લિકેજને કારણે, ઓઇલ ગુંદર અથવા કાર્બન થાપણો એકઠા થાય છે અને ટર્બાઇન રોટરના પરિભ્રમણને અવરોધે છે.
2. ફરતી હવાને કારણે ચુંબકીય ઘસવું અથવા નુકસાનની ઘટના મુખ્યત્વે બેરિંગના ગંભીર વસ્ત્રો અથવા ઓવર-સ્પીડ અને ઓવર-ટેમ્પરેચર હેઠળના ઓપરેશનને કારણે છે, જેના કારણે રોટર વિકૃત અને નુકસાન થાય છે.
3. નીચેના કારણોસર બર્નઆઉટ થવું:
A. અપૂરતું તેલ ઇનલેટ દબાણ અને નબળું લુબ્રિકેશન;
B. એન્જિન તેલનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે;
C. એન્જિન તેલ સ્વચ્છ નથી;
D. રોટર ગતિશીલ સંતુલન નાશ પામે છે;
E. એસેમ્બલી ક્લિયરન્સ જરૂરીયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી;
F. અયોગ્ય ઉપયોગ અને કામગીરી.

ઉપાય
1. સફાઈ હાથ ધરવા.
2. વિસર્જન અને નિરીક્ષણ કરો, અને જો જરૂરી હોય તો રોટર બદલો.
3. કારણ શોધો, છુપાયેલા જોખમો દૂર કરો અને નવી તરતી સ્લીવ સાથે બદલો.
4. સુપરચાર્જર અસામાન્ય અવાજ કરે છે.

સમસ્યાનું કારણ
1. રોટર ઇમ્પેલર અને કેસીંગ વચ્ચેનું અંતર ઘણું નાનું છે, જેના કારણે મેગ્નેટિક રબિંગ થાય છે.
2. ફ્લોટિંગ સ્લીવ અથવા થ્રસ્ટ પ્લેટ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, અને રોટરમાં ખૂબ હલનચલન થાય છે, જે ઇમ્પેલર અને કેસીંગ વચ્ચે ચુંબકીય ઘસવાનું કારણ બને છે.
3. પ્રેરક વિકૃત છે અથવા શાફ્ટ જર્નલ તરંગી રીતે પહેરવામાં આવે છે, જેના કારણે રોટરનું સંતુલન નુકસાન થાય છે.
4. ટર્બાઇનમાં ગંભીર કાર્બન થાપણો, અથવા ટર્બોચાર્જર માં પડતા વિદેશી પદાર્થ.
5. કોમ્પ્રેસર સર્જ અસામાન્ય અવાજ પણ પેદા કરી શકે છે.

નાબૂદી પદ્ધતિ
1. સંબંધિત મંજૂરી તપાસો, વિખેરી નાખો અને જો જરૂરી હોય તો તપાસ કરો.
2. રોટર સ્વિમિંગની માત્રા તપાસો, ડિસએસેમ્બલ કરો અને જો જરૂરી હોય તો નિરીક્ષણ કરો અને બેરિંગ ક્લિયરન્સને ફરીથી તપાસો.
3. ડિસએસેમ્બલ અને રોટર ગતિશીલ સંતુલન તપાસો.
4. વિસર્જન, નિરીક્ષણ અને સફાઈ હાથ ધરવા.
5. ઉછાળાની ઘટનાને દૂર કરો.


પોસ્ટ સમય: 19-04-21